Trì buidhnean meud bunaiteach
Tha trì buidhnean meud bunaiteach de einnseanan dìosail stèidhichte air cumhachd - beag, meadhanach agus mòr.Tha luachan toraidh cumhachd nas lugha na 16 kilowatts aig einnseanan beaga.Is e seo an seòrsa einnsean dìosail as cumanta.Tha na h-einnseanan sin air an cleachdadh ann an càraichean, làraidhean aotrom, agus cuid de thagraidhean àiteachais is togail agus mar ghineadairean beaga cumhachd dealain (leithid an fheadhainn air soithichean tlachd) agus mar dhràibhearan meacanaigeach.Mar as trice tha iad nan einnseanan in-stealladh dìreach, in-loidhne, ceithir no sia-siolandair.Tha mòran air an luchdachadh le turbo le aftercoolers.

Tha comasan cumhachd aig einnseanan meadhanach bho 188 gu 750 kilowatts, no 252 gu 1,006 each-chumhachd.Tha a’ mhòr-chuid de na h-einnseanan sin air an cleachdadh ann an làraidhean trom-dhleastanais.Mar as trice bidh iad nan einnseanan stealladh dìreach, in-loidhne, sia-siolandair turbocharged agus aftercooled.Buinidh cuid de einnseanan V-8 agus V-12 don bhuidheann meud seo.

Tha ìrean cumhachd nas àirde na 750 kilowatt aig einnseanan dìosail mòra.Tha na h-einnseanan sònraichte sin air an cleachdadh airson tagraidhean mara, locomotaibhean agus draibhidh meacanaigeach agus airson gineadh cumhachd dealain.Anns a 'mhòr-chuid de chùisean tha iad nan siostaman stealladh dìreach, turbocharged agus aftercooled.Faodaidh iad obrachadh cho ìosal ri 500 tionndadh gach mionaid nuair a tha earbsachd agus seasmhachd deatamach.

Einnsean dà-bhuille agus ceithir-bhuille
Mar a chaidh a ràdh na bu tràithe, tha einnseanan dìosail air an dealbhadh gus obrachadh air a 'chearcall dà-no ceithir-bhuille.Anns an einnsean àbhaisteach ceithir-bhuille, tha na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh agus an t-inneal stealladh connaidh suidhichte ann an ceann an t-siolandair (faic am figear).Gu tric, bidh rèiteachaidhean bhalbhaichean dùbailte - dà in-ghabhail agus dà bhalbhaichean sgaoilidh - air am fastadh.
Faodaidh cleachdadh a’ chearcall dà-bhuille cur às don fheum air aon bhalbhaichean no an dà chuid ann an dealbhadh an einnsein.Mar as trice bithear a’ faighinn a-steach adhair tro phuirt ann an loidhne an t-siolandair.Faodaidh cur-a-mach a bhith an dàrna cuid tro bhalbhaichean a tha suidhichte ann an ceann an t-siolandair no tro phuirt anns an loidhne siolandair.Tha togail einnsean air a dhèanamh nas sìmplidhe nuair a thathar a’ cleachdadh dealbhadh port an àite fear a dh’ fheumas bhalbhaichean sgaoilidh.

Connadh airson diesel
Tha toraidhean peatrail a thathas a’ cleachdadh mar as trice mar chonnadh airson einnseanan dìosail nan grùdairean air an dèanamh suas de hydrocarbons trom, le co-dhiù 12 gu 16 dadaman gualain gach moileciuil.Tha na grùdairean sin nas truime air an toirt à ola amh às deidh na cuibhreannan nas so-leònte a thathas a’ cleachdadh ann an gasoline a thoirt air falbh.Tha puingean goil nan grùdairean nas truime sin a’ dol bho 177 gu 343 ° C (351 gu 649 ° F).Mar sin, tha an teòthachd falmhachaidh aca mòran nas àirde na an teòthachd gasoline, aig a bheil nas lugha de atoman gualain gach moileciuil.

Faodaidh uisge agus grùid ann an connadh a bhith cronail do obrachadh an einnsein;tha connadh glan deatamach airson siostaman stealladh èifeachdach.Faodar connadh le fuigheall àrd gualain a làimhseachadh le einnseanan cuairteachaidh aig astar ìosal.Tha an aon rud a 'buntainn ris an fheadhainn aig a bheil susbaint àrd uinnseann agus sulbhur.Tha an àireamh cetane, a tha a’ mìneachadh càileachd lasachaidh connaidh, air a dhearbhadh le bhith a’ cleachdadh ASTM D613 “Modh Deuchainn Coitcheann airson Àireamh Cetane de Ola Connaidh Dìosail.”

Leasachadh einnseanan diesel
Obair thràth
Thog Rudolf Diesel, innleadair Gearmailteach, am beachd airson an einnsean air a bheil ainm a-nis às deidh dha inneal a shireadh gus èifeachdas an einnsean Otto àrdachadh (a’ chiad einnsean ceithir-bhuille, a thog an innleadair Gearmailteach bhon 19mh linn Nikolaus Otto).Thuig Diesel gum faodadh pròiseas lasadh dealain an einnsean gasoline a bhith air a chuir às ma dh’ fhaodadh, rè stròc teannachaidh inneal siolandair piston, èadhar teasachadh gu teòthachd nas àirde na teòthachd lasadh fèin-ghluasadach connadh sònraichte.Mhol Diesel a leithid de chearcall anns na peutantan aige ann an 1892 agus 1893.
An toiseach, bhathas a' moladh gual pùdair no peatroil liùlach mar chonnadh.Chunnaic diesel gual pùdair, fo-toradh de mhèinnean guail Saar, mar chonnadh a bha furasta fhaighinn.Bha adhar teann gu bhith air a chleachdadh gus duslach guail a thoirt a-steach do shiorcadair an einnsein;ge-tà, bha e duilich smachd a chumail air ìre an in-stealladh guail, agus, an dèidh don einnsean deuchainneach a bhith air a sgrios le spreadhadh, thionndaidh Diesel gu petroleum leaghaidh.Lean e air a’ toirt a’ chonnaidh a-steach don einnsean le èadhar teann.
Chaidh a’ chiad einnsean malairteach a chaidh a thogail air peutant Diesel a chuir a-steach ann an St. Louis, Mo., le Adolphus Busch, grùdaire a bha air fear fhaicinn air a thaisbeanadh aig taisbeanadh ann am Munich agus a bha air cead a cheannach bho Diesel airson an einnsean a dhèanamh agus a reic. anns na Stàitean Aonaichte agus Canada.Bha an t-einnsean ag obrachadh gu soirbheachail fad bhliadhnaichean agus b' i an t-einnsean a bha air thoiseach air an einnsean Busch-Sulzer a bha a' toirt cumhachd do dh'iomadh bàta-tumaidh de Chabhlach na SA anns a' Chiad Chogadh. ann an Groton, Conn.

Thàinig an einnsean dìosail gu bhith na phrìomh ionad cumhachd airson bàtaichean-aigeil aig àm a' Chiad Chogaidh.Bha connadh dìosail, nach robh cho luaineach na gasoline, air a stòradh agus air a làimhseachadh nas sàbhailte.
Aig deireadh a' chogaidh bha mòran fhireannach a bha air dìosail obrachadh a' coimhead airson obraichean aig àm sìthe.Thòisich luchd-saothrachaidh air dìosail atharrachadh airson eaconamaidh àm sìthe.B’ e aon atharrachadh leasachadh an semidiesel ris an canar a bha ag obair air cearcall dà-bhuille aig cuideam teannachaidh nas ìsle agus a’ cleachdadh bulb teth no tiùb gus cosgais a’ chonnaidh a lasadh.Mar thoradh air na h-atharrachaidhean sin bha einnsean nas saoire airson togail agus cumail suas.

Teicneòlas stealladh connaidh
B’ e aon fheart mì-reusanta den làn dìosail gu robh feum air compressor èadhair le bruthadh àrd.Chan e a-mhàin gu robh feum air lùth airson an compressor èadhair a dhràibheadh, ach thachair buaidh fuarachaidh a chuir dàil air lasadh nuair a leudaich an èadhar teann, mar as trice aig 6.9 megapascals (1,000 not gach òirleach ceàrnagach), a-steach don t-siolandair, a bha aig cuideam timcheall air 3.4 gu 4 megapascals (493 gu 580 not gach òirleach ceàrnagach).Bha dìosail air feum a dhèanamh de dh'èadhar àrd-bhruthadh airson gual pùdair a thoirt a-steach don t-siolandair;nuair a chuir peatroil leaghaidh an àite gual pùdar mar chonnadh, dh’ fhaodadh pumpa a bhith air a dhèanamh gus àite an compressor èadhair àrd-bhruthadh a ghabhail.

Bha grunn dhòighean anns an gabhadh pumpa a chleachdadh.Ann an Sasainn chleachd Companaidh Vickers an dòigh ris an canar cumanta-rèile, anns an robh bataraidh de phumpaichean a' cumail a' chonnaidh fo chuideam ann am pìob a bha a' ruith fad an einnsein le luaidhe gu gach siolandair.Bhon loidhne solair connaidh rèile (no pìob) seo, dh’aidich sreath de bhalbhaichean stealladh a’ chosgais connaidh gu gach siolandair aig an àite cheart sa chearcall aige.Bha dòigh eile a’ cleachdadh jerk cam-obrachaidh, no seòrsa plunger, pumpaichean gus connadh a lìbhrigeadh fo chuideam àrd sa mhionaid gu bhalbhaichean stealladh gach siolandair aig an àm cheart.

B 'e ceum anns an t-slighe cheart a bh' ann a bhith a 'toirt air falbh an compressor èadhair stealladh, ach bha duilgheadas eile ri fhuasgladh: bha cus ceò ann an inneal-fuadain an einnsein, eadhon aig toraidhean gu math taobh a-staigh ìre each-chumhachd an einnsein agus ged a bha e ann. bha èadhar gu leòr anns an t-siolandair airson cosgais a’ chonnaidh a losgadh gun a bhith a’ fàgail inneal-fuadain dathach a bhiodh mar as trice a’ comharrachadh cus luchd.Thuig innleadairean mu dheireadh gur e an duilgheadas a bh’ ann gun robh an èadhar stealladh le cuideam àrd a ’spreadhadh a-steach don t-siolandair einnsean air a’ chosgais connaidh a sgaoileadh nas èifeachdaiche na b ’urrainn dha na nozzles connaidh meacanaigeach eile a dhèanamh, agus mar thoradh air sin dh’ fheumadh an connadh às aonais an compressor èadhair. rannsaich na dadaman ocsaidean gus am pròiseas losgaidh a chrìochnachadh, agus, leis nach eil ocsaidean a’ dèanamh suas ach 20 sa cheud den adhar, cha robh ach aon chothrom aig gach atom de chonnadh coinneachadh ri dadam ocsaidean.B 'e an toradh a bha a' losgadh connadh neo-iomchaidh.

Thug an dealbhadh àbhaisteach de nozzle in-stealladh connaidh a-steach an connadh a-steach don t-siolandair ann an cruth spraeadh còn, leis a’ bhalbhaichean a’ gluasad bhon nozzle, seach ann an allt no jet.Is e glè bheag a ghabhadh dèanamh gus an connadh a sgaoileadh nas doimhne.Dh’ fheumadh measgachadh nas fheàrr a bhith air a choileanadh le bhith a’ toirt gluasad a bharrachd don adhar, mar as trice le cuibhlichean èadhair air an dèanamh le inntrigeadh no gluasad radial an èadhair, ris an canar squish, no an dà chuid, bho oir a-muigh an loine a dh’ ionnsaigh an ionaid.Chaidh diofar dhòighean a chleachdadh gus an swirl agus squish seo a chruthachadh.Tha e coltach gum faighear na toraidhean as fheàrr nuair a tha dàimh chinnteach aig an swirl adhair ris an ìre in-stealladh connaidh.Tha feum èifeachdach air an èadhar taobh a-staigh an t-siolandair ag iarraidh astar rothlach a bheir air an èadhar glaiste gluasad gu leantainneach bho aon spraeadh chun ath fhear rè ùine an in-stealladh, gun a bhith a’ dol sìos gu mòr eadar na cuairtean.